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La technologie à diodes ouvre de nouveaux horizons pour les concepteurs de la lumière automobile. Maintenant, nous pouvons adapter les lampes avant et arrière à presque toutes les formes. Cela réjouit les designers.

D’autre part, les fabricants de l’éclairage apprécient l’occasion de fixer précisément le faisceau de lumière. Étant donné que la lampe unique est formée de pplusieurs éléments de la lumière autorise de les installer de façon à produire une la meuilleure liaison de lumière orientée vers le chemin, sur le bord de la route et sur les panneaux de signalisation routière. Toutefois, les lampes LED ont aussi pas mal de défauts dont les fabricants n’avouent rien. Théoriquement, les lampes à diodes LED, p.ex. dans les voitures porsche led, absorbent beaucoup moins d’énergie que les phares halogènes ou les lampes xénon. Quand même, pratiquement ces inégalité sont floues.

Les lampes LED dans tous les véhicules, y compris audi led et porsche led (phare xenon porsche), provoquent une chaleur intense. Mais contrairement aux ampoules traditionnelles, celles à diodes LED chauffent le derrière du boîtier. Les autos doivent donc être dotés des systèmes de refroidissement. Une lampe LED surchauffée cesse de briller. Dans le même temps, le front de la lampe à diodes, p.ex. dans le modèle full led audi, même en marche, est froid. Pour être en mesure d’utiliser ces lampes en hiver, il faut utiliser un système qui chauffera le verre du réflecteur.

Un autre avantage des lampes LED est leur durabilité extraordinaire. Hélas, dans les systèmes approuvés produits maintenant, p.ex. dans audi led ou full led audi (citroen full led), avec le défaut d’une seule diode, il faut remplacer l’ensemble de lampe ce qui est assez cher. Il est temps d’améliorer ce point. Dans les nouvelles générations de voitures on ne trouvera même pas une ampoule – ni aux feux de circulation à l’extérieur ni dans la lumière de l’intérieur.